من أجل تعظيم أداء نظام امتصاص الصدمات، أصبح تحقيق التوازن العام موضوعًا مهمًا للغاية. على سبيل المثال: يجب موازنة التوازن بين الزنبرك اللولبي والأسطوانة العازلة، ومطابقة التوازن بين أنظمة امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية، وحتى المطابقة مع ظروف الراكب أو الركوب (ظروف الطريق، وما إلى ذلك)، وما إلى ذلك. قيادة دراجة نارية مع شخصين، أو القيادة بسرعة بطيئة أو سرعة عالية، وما إلى ذلك، فإن هذه التغييرات في ظروف الركوب سوف تسبب تغيرات في الحمولة التي يتحملها نظام امتصاص الصدمات. لذلك، إذا أمكن تصحيح الظروف المذكورة أعلاه، يمكن لممتص الصدمات تحقيق أعلى أداء له.
أبسطها هو تعديل الإعداد الأصلي لامتصاص صدمات العجلات الخلفية (تعديل الحمل الأساسي للزنبرك اللولبي)، والذي يختلف حسب نوع السيارة. لدى البعض أجهزة مماثلة على ممتص الصدمات الأمامي. نظرًا لأن الحمل على العجلة الخلفية للدراجة النارية كبير جدًا، فإن الإعداد الأصلي لامتصاص الصدمات الخلفي يكون أكثر أهمية.
كيفية تحديد معيار التعديل؟ "أولاً، يجب قياس الطول الكامل لممتص الصدمات (حالة تمديد زنبرك ممتص الصدمات بالكامل) ويجب فهم الطول الفعلي للشوط في نطاق الشوط القابل للاستخدام (القيمة تبلغ حوالي -ثلث طول قلب ممتص الصدمات المكشوف للخارج، وهي الحالة المثالية)، ثم يجب اختبار طول الشوط الفعلي على الطريق. أثناء اختبار الطريق، قم أولاً بوضع الزبدة على قلب ممتص الصدمات، ثم استخدم آثار الزبدة لمعرفة وفقًا لظروف اختبار الطريق، استخدم أدوات خاصة بالمركبة ومفك براغي مسطح- لضبط قيمة الإعداد الأصلية. تجدر الإشارة إلى أنه يجب وضع براغي الضبط لممتصات الصدمات اليمنى واليسرى في نفس الموضع طالما تم إجراء هذه التعديلات الدقيقة، سيتم تحسين أداء التعامل.
قيمة الإعداد الأصلية لممتص الصدمات الخلفي هي بشكل أساسي قياس قيمة طول الشوط الفعلي أولاً، وإجراء الاختبار الفعلي أثناء القيام بذلك. من خلال التعديل التفصيلي، يتم تخصيص نسبة طول شوط عمل ممتص الصدمات إلى طول شوط العمل الفعلي بشكل مناسب.
إذا تم ضبط ممتص الصدمات ليكون أكثر ليونة عند السرعة العالية، فسيؤدي ذلك إلى زيادة راحة الركوب، ولكن في ظل ظروف التحميل العالية، من السهل جعل ممتص الصدمات يتقلص إلى الحد الأدنى، وبالتالي إتلاف الأجزاء؛ على العكس من ذلك، إذا تم ضبطه بشدة، على الرغم من أنه لن يتجاوز النطاق الذي يمكن أن يتحمله ممتص الصدمات، إلا أن الركوب سيكون وعرًا وستنخفض الراحة بشكل كبير. بمعنى آخر، قم أولاً بمحاكاة قسم الركوب والسرعة المعتادين، والتأكد من عمل ممتص الصدمات، وضبطه على الحالة الأكثر راحة وسلاسة ضمن نطاق العمل الطبيعي لممتص الصدمات.
في الأساس، يعتمد تعديل الإعداد الأصلي بشكل أساسي على ممتص الصدمات الخلفي. إذا كان ممتص الصدمات الأمامي مزودًا أيضًا بآلية ضبط الإعداد الأصلي، فسيتم ضبط إعداده أيضًا باستخدام إعداد ممتص الصدمات الخلفي الإضافي كمركز.
